VN Francije ocenjuje prilagoditve zasnove Paula Ricarda za spremembo gibanja v F1

Najprej uspeh Jean-Pierra Jabouillea pri zagotavljanju Renaultove prve zmage v Formuli 1 na domačem terenu leta 1979, nato pa sledi epska dirka Gillesa Villeneuvea v Ferrariju, ki je osvojil drugi niz, v katerem je bil Jabouilleov moštveni kolega René Arnoux. Boj, ki je potekal v Villeneuveovem stilu, je bil glavni razlog, zakaj je najnovejši Kanadčan dosegel kultni sloves z novim Tifosijem. Prva 5,81-kilometrska proga je znana po prvi stopnji, 8-kilometrski ravnini Mistral, ki ji je sledila nova ultra hitra menjava Signes.

Pinnacle kvote | Velika nagrada Francije: Čas in Združeno kraljestvo začneta izginjati

Novo dirkališče, poimenovano po brazilskem dirkaču Joséju pinnacle kvote Carlosu Paceju, je bilo temelj motošporta vse od njegove otvoritve leta 1940. Interlagos, znan po zahtevni gradnji in valovitem terenu, ponuja mešanico hitrih ravnin, ozkih robov in skokov, ki so naenkrat oddaljeni tako od voznikov kot inženirjev. Novo dirkališče, ki gosti novo veliko nagrado Brazilije, ima še eno mesto v glavah ljubiteljev motošporta, saj ponuja živahno okolje in navdušene množice, kar še dodatno povečuje vznemirjenje dirkaškega dne. Dirkališče Dijon je bilo uporabljeno leta 1984, turbomotorji pa so bili skoraj vseprisotni, kljub novi ekipi Tyrrell, ki še vedno uporablja sistem Cosworth V8.

Iz Le Mansa na pot do Ce Castelleta: Izid nove VN Francije

Zaradi finančnih težav in vključitve novih dirkališčev v algoritem, ki ga morate zapisati, so bile dirke za leto 2004 in maj 2005 pod vprašajem. Prvo tekmovalno tekmovanje, najnovejše tekmovanje v vagonih brez konj Pariz–Rouen, je potekalo 22. julija 1894 in ga je organiziral Car Pub de France (ACF). Najnovejša dirka je dolga 126 km (78 milj) in jo je Jules-Albert de Dion v svojem parnem avtomobilu De Dion Bouton pretekel v manj kot sedmih dneh. Tekmovanje je torej spremljalo dirkanje, ki se je začelo v Parizu, v različna francoska mesta, vključno z Bordeauxom, Marseillem, Lyonom in Dieppojem, ter v nekatera druga evropska mesta, kot so Amsterdam, Berlin, Innsbruck in Dunaj. Povsem nova dirka Pariz-Berlin leta 1901 je bila znana po tem, ko je zmagovalec dirk Henri Fournier v svojem Morsu dosegel neverjetnih 93 km/h, vendar so bile znane tudi podrobnosti o večini drugih dirk. Panhard je hitro odkril pot, ki jo je blokiral velik tramvaj iz naselja stran od Metternicha, s katerim se je namerno odpeljal do avtobusa, da bi se umaknil obiskovalcem.

Najbolj priljubljeni vozniki F1

Nova dirkališče Gilles-Villeneuve, ki se nahaja na otoku Île Notre-Dame v Montrealu v Kanadi, ponuja epsko dirkaško območje, bogato z zgodovino. Poimenovano v čast pokojnemu kanadskemu dirkaču Gillesu Villeneuveu, je bila nova dirkališče morda del koledarja Algorithm You to year 1978. Znano po svojih najhitrejših ravninah, strogih šikanah in lahkotnih ostrih preobratih, novo dirkališče ponuja dirkačem vznemirljiv in zahteven izziv. Najnovejše dirkališče Gilles-Villeneuve, ki gosti najnovejšo kanadsko veliko nagrado, privablja očarljive oboževalce z vsega sveta in ustvarja vznemirljivo vzdušje, ki zagotovo poveča navdušenje nad dirkaškim časom. Najhitreje opazimo dejstvo, da Ce Man's ponuja celo organizirano dirko Algorithm 1 in novo dirko za VN Francije.

Alese pravi, da je postavitev dirke za VN Francije zabavna za ljudi

Težave, ki so dobro znane vsem ekipam, se pojavljajo pri pojavih, ki jih ni mogoče simulirati v CFD in/ali Cinch Canalu. To so občutljivost za pliskavke, občutek za asfalt in robnike ter aerodinamični in tehnično ugoden odziv vozila na prehodne gibe – gibanje pri prehajanju med različnimi višinami in položaji vožnje. Novi francoski direktor je dejal, da je v modelu 2023 včasih lažje izpiliti tehnologije na pravi poti kot v Cinch Canalu.

• Najnovejše dirkaško dirkališče za Veliko nagrado Francije, Magny Cour – znano tudi kot novi Routine de Nevers – je bilo izdelano leta 1960.
• Sveža prilagoditev dolžin stez, vrst preobrazb in funkcij uglaševanja doda globino in bo navdušila atletiko ter očarljive mednarodne navijače.
• Ferrari, zagotovo eden od konstruktorjev, se je s 17 zmagami od leta 1950 zlahka povzpel na novo lestvico, očitno pred osmimi zmagami Williamsa v Franciji.
• Nigel Mansell in Sir Lewis Hamilton (nekaj zmag na spletni strani na vsakega) sta edina največja dirkača z več zmagami na dirki Paul Ricard.

Le Ljudska

Povsem novo dirkališče Autódromo Internacional do Algarve, ki se nahaja na slikoviti lokaciji za Portimão na Portugalskem, resnično velja za sodoben zaklad v svetu motošporta. Čeprav je bilo odprto leta 2008, je najnovejše dirkališče zlahka postalo prepoznavno zaradi svoje problematične zasnove in najsodobnejše ustanove. Z raznolikimi stranmi in spremembami višin, kot je na primer vznemirljiv stalni del prvega ovinka in zaobljene ovinke od ovinka 9 do 10, najnovejše dirkališče ponuja tudi odličen občutek za voznike in gledalce. Najnovejše dirkališče Autódromo International v Algarveju, kjer se odvijajo številni motošportni dogodki, vključno s predletnimi ocenami Formule 1 in dirko MotoGP za veliko nagrado Portugala, je trdno odvisno od tega, da je zelo priljubljeno dirkaško prizorišče na mednarodnem prizorišču. Najnovejši Autodromo Enzo Elizabeth Dino Ferrari, pogosto imenovan Imola Routine, je zgodovinsko dirkaško prizorišče v Imoli v Italiji. Nova rutina, poimenovana v čast Enza Ferrarija in njegovega sina Dina, je bila morda stalnica v motošportu že od otvoritve leta 1953.

Ta rutina, ki je bila privlačna za voznike in gledalce, je dobila odličen ovinek in zahteven del zaradi mesta iz Le Madeline, po katerem je osemstopenjska trikilometrska ravnina iz serpentine vodila nazaj v zadnje bokse. Medtem ko so bili Peugeoti hitri in je Boillot končal v 12 od 20 krogov, potem ko je Maxim Sailer v Mercedesu nenadoma odpadel zaradi sistemske okvare v šestem krogu, so se nove Dunlopove pnevmatike, ki so jih namestili, močno obrabile v primerjavi s kontinentalnimi dirkalniki Mercedesov. Boillottov štirikratni poskus na čelu je uničil Christian Lautenschlager v Mercedesu, medtem ko je Boillot osemkrat preprečil, da bi ujel pnevmatike. Čeprav je Boillot vozil zelo močno, da bi Lautenschlagerja ujel, je moral v zadnjem krogu odstopiti zaradi okvare motorja in je Mercedes drugič v šestih letih končal prvi, drugi in tretji krog; neprijeten vpliv na organizatorje in Peugeot.

• Prva dirka za veliko nagrado Francije je potekala na dirkališčih, sestavljenih iz javnih cest v bližini urbanih središč severne in osrednje Francije, vsako leto pa je potekala tudi v drugih urbanih središčih, kot so Le People's, Dieppe, Amiens, Lyon, Strasbourg in Tours.
• Kar se tiče značaja, se Dijon-Prenois odlikuje po strmih, točnih, neenakomernih robovih ter vzpenjajoči se in spuščajoči se topografiji, ki se giblje do naklona, ​​medtem ko je strm kot enajst odstotkov tu in tam.
• Intercity Istanbul Park, kjer gostijo novo dirko Turkish Huge Prix in druge motošportne dogodke, s svojim poživljajočim dirkaškim tempom in živahnim vzdušjem privablja voznike in občudovalce z vsega sveta.
• Povsem novi Soči Autodrom, ki se nahaja v novem, svetlem mestu Soči v Rusiji, je moderno dirkališče, ki se je hitro uveljavilo kot priljubljena točka v motošportnem sporedu.

Z bogato kulturo in ikoničnim slovesom ostaja nova steza Nürburgring priljubljena destinacija za navdušence nad motošportom, ki iščejo nepozabne občutke, ko se oddaljujejo od izjemno ikoničnih melodij dirkanja. Nova steza Mugello, ki se nahaja sredi svežih slikovitih gričev Toskane v Italiji, je epsko dirkaško območje, znano po svoji slikoviti lepoti in zahtevni razporeditvi. Ta ikonična steza, ki je bila prvič predstavljena leta 1974, zdaj ponuja vznemirljivo mešanico hitrih robov, sprememb ravnin in zamašnih oblik, ki preizkušajo sposobnosti voznikov in potencial njihovih avtomobilov. Steza Mugello, ki gosti nekaj dirk motošporta, pa tudi dirke MotoGP in preživetja, privablja očarljive oboževalce po vsem svetu s svojo elektrificirajočo dirkaško akcijo in živahnim okoljem.

Poškodbe so se nadaljevale ves dan; avtomobili so trčili v drevesa in se razpadali, prevrnili so se in zažgali plamene, osi so se zlomile, vozniki začetniki pa so se poškodovali na svojih grobih kanalih. Avtomobile so zasegli francoski regulatorji, poniji so jih odvlekli do bližnje železniške postaje in jih z vlaka prepeljali nazaj v Pariz. Nova bitka je v Franciji povzročila vladni nemir, zato je francoska revija pripravila svojo analizo za bitko. Hitrost, tla, ki so jih ustvarili avtomobili, slaba organizacija in premalo občinstva so bili krivi za te tragedije, francoski minister Émile Combes pa je bil delno pod nadzorom, čeprav je bil največji dejavnik, ki je omogočil, da se je tekmovanje izvedlo. Algoritem za dirkališča ponuja različne storitve in gostinstvo, tako da lahko uživate tako v luksuznih avtomobilih kot v tehnični vožnji.

Plus Reims, naslednje prizorišče številnih dirk za Veliko nagrado Francije, še nekaj drugih tekmovanj v dobrem Morsovem udarcu in morda boste ubili otroka, ki se je ravnokar podal na pot. Tudi razporeditev novih dirk Paul Ricard z najvišjo, srednjo in nizko hitrostjo je eden od razlogov, zakaj je to eno najbolj uporabljenih testnih stez na svetu (sveže običajno vreme je drugačno). Vozači Formule 1 so navdušeni nad novim 290 km/h desnim dirkališčem iz Signesa in 5-gramsko vožnjo po Beaussetovem preobratu, saj je vrnitev serije v letu 2018 na nov koledar Formule 1 pokazala, da je nova steza za Veliko nagrado Francije nekoliko premalo za osvajanje. Novo dirkališče Circuit de Dijon-Prenois se je na koledar Algorithm 1 znašlo hkrati z Le Castellet. Skupina Believe je nastala leta 1967, pesem pa je končno izšla leta 1972 s pomočjo voznikov Jean-Pierre Beltoise in Françoisa Ceverta. Vendar pa je Dijon Hallway to the Glory poln slavnih založb, kot so Niki Lauda, ​​Alain Prost, Mario Andretti in Ronnie Peterson. Dijon se spominja iz več razlogov.

Formula za informacije, ki jo potrebujete za glasbo, je ključnega pomena za razumevanje tekmovalnih akcij in popolno uživanje v igri. Osredotočenost na umetniško delo glasbe pove program skupnosti, skupaj s končnico in konfiguracijo avtomobila, kar izboljšuje razumevanje algoritma za vas s strani obiskovalcev. Kot dober primer TPC Ferrari ne bo mogel vgraditi nobenih najnovejših delov v novi SF-23 med jezikovnim izpitom. Poleg tega od letos najnovejši predpisi omejujejo tečaje TPC na štiri mesece in dovoljeno je prevoziti 1100 kilometrov na leto za dirkače, kar signalizira, da se FIA ​​in organizacije osredotočajo na pomen teh testov za razvoj in njihova prizadevanja za zaustavitev ostre eskalacije.

Poleg različice Lewisa Hamiltona ali drugih tovarniških programov bo novi poskus v Barceloni omogočil preizkušanje individualnih konceptov opcij, analizo rešitev avtomobila in izboljšanje razumevanja površinskih vtisov v situacijah, ki jih v tovarni ni mogoče ponoviti. Vse to se dogaja pred začetkom prejšnje sezone po najnovejših predpisih, kjer bo doseganje učinkovitosti zahtevalo premikanje nove fizike avtomobilov do meja, kar bo povečalo tveganje negativnih učinkov. Poleg tega je nova dirkalna steza tista, ki bo tako v letih 2023 kot 2024 zagotovo odkrila Ferrarijeve pomanjkljivosti, kot so pliskavke, ozko delujoče steklo, slabo ravnovesje na dolgih in visokih straneh ter morebitne težave pri običajnih preobratih. Med testiranjem TPC in novimi tlemi nova ekipa iz Maranella uvaja osvežen, bolj praktičen in zanesljiv pristop kot prej. V tem članku se bom poglobil v delovanje kart dirkališč Formule 1, preučil hitrost v ovinkih, možnosti sistemov in področja DRS, da bi dodal temeljito znanje o tem, kaj ljudi in morda skupnosti čaka na dirkališču. Spremljajte nas, ko se bomo podali na potovanje iz srca Formule 1 in odkrili nove skrivnosti nekaterih izjemno legendarnih dirkalnih stez na svetu.

Bugatti je debitiral na tekmovanju leta 1922 na navdušeni 8,3-kilometrski (13 km) dirki po avtocesti blizu Strasbourga, v bližini francosko-nemškega roba – ki je bila zelo blizu Bugattijevega sedeža v Molsheimu. Deževalo je, blatna pol-pravokotna dirkalna steza, ki je vključevala dovolj dolge ravnine, 90-stopinjske ovinke, hiter zavoj in dobro serpentino, pa je bila v groznem stanju. Najnovejša dirka leta 1923 na drugi red tesnih dirk Toura je zaostajala za novim Bugattijem – modelom 32. Avtomobil, ki ga žaljivo imenujejo najnovejši "Tank" zaradi gladkega profila in izjemno majhne medosne razdalje, je poskušal hitro doseči dolge ravnine za najtočnejšo 14-miljsko (23-kilometrsko) cestno progo – vendar se je slabo odrezal in ga je prehitel Britanec Henry Segrave z odličnim kompresorjem Sunbeam, kompresorji pa so sestavni del avtomobilov Huge Prix tega leta. Segrave je dobil najnovejšo bitko, Sunbeam pa je bil zadnji britanski avtomobil, ki je zmagal na uradni dirki za veliko nagrado, vse do zmage Stirlinga Mossa, ki je leta 1957 na dirki za veliko nagrado Velike Britanije dosegel odličen Vanwall.